Г-н Найденов, на 28 януари „Метрополитен“ ЕАД ще отбележи 28-ата си годишнина. Какво бихте искали да кажете на служителите и работещите в компанията?

На 28-ата годишнина на „Метрополитен“ ЕАД изказвам огромна благодарност на служителите на дружеството за техния труд – самоотвержен, денонощен и както се разбра през последните години, малко известен на обществеността. Всички забелязват видимата част на „Метрополитен“ ЕАД, която се изразява в строителството на нови линии и станции и в инвеститорския контрол, упражняван от дружеството. Но нашата основна дейност е на транспортен оператор. Много други служители работят за превоза на пътници и подобряване на услугата така, че тези, които ползват метрото, да останат удовлетворени.

Какво показва равносметката за изминалия немалък период? Каква е Вашата оценка за развитието на Софийското метро?

Оценката ми е отлична. Доказателство за това са и изследванията, които се правят за подземната железница, казват го и колегите от съседните държави в Европа и не само. Обикновено когато се запознаят с изграждането на столичния метрополитен, остават учудени в различни аспекти. Най-вече се впечатляват от много бързото и експанзивно развитие на нашата метромрежа, която облекчи трафика на наземния транспорт и доведе до по-екологични условия в града. Това се случи и благодарение на европейските фондове. Прогресът, който столичното метро постигна в рамките на последните 15-17 г., други държави не успяват да го реализират и за 50 г. Фактите говорят сами за себе си, че мрежата е развита по най-бързия начин, но не за сметка на качеството.

Виждаме се в началото на 2026 г., каква беше  изминалата 2025 година за „Метрополитен“ ЕАД и какви нови инициативи стартират през настоящата?

През 2025 г. имахме чудесната възможност да докажем, че приемствеността в управлението на дружеството функционира успешно, дори и в доста трудни условия. Настоящата година започваме по почти същия начин като 2025 г., защото все още няма приет държавен бюджет и се налага да работим с удължителен такъв.

Искам да подчертая, че през 2025 г. имаше две ключови събития. Първото е, че след близо 30 години започна ремонтът на моста над р. Въртопо в жк „Младост“, който е важна връзка на метрото с Летище „Васил Левски“ и Бизнес парка в жк „Младост 4“. Това е едно сложно съоръжение, за което бе много трудно да открием изпълнители, известно време нямаше кандидати за този обект. Ремонтните дейности по етап I започнаха през август 2025 г. с въвеждане на временна организация на движението, включваща затваряне на южното платно. По договор между „Метрополитен“ ЕАД и изпълнителя „Парсек Груп“ ЕООД първият етап беше планиран да продължи до април 2026 г., но благодарение на добрата организация и ускореното строителство беше приключен значително по-рано. Съоръжението вече има уникална визия, защото беше поставено и чисто ново LED осветление. Строителите се справиха отлично с изпълнението на първата част от обекта. Ние се постарахме да им съдействаме по всякакъв начин, тъй като мостът не беше реновиран повече от 30 г. и както казах, е изключително сложно съоръжение. Например фугите се произведоха във Франция, защото са специфични. Създадени са да издържат на различни температурни разлики и мога да определя монтажа им като хирургическа операция.

Второто ключово събитие през 2025 г. бе, че приехме първите четиривагонни метровлака Škoda. Те ни бяха необходими, защото сме заложили в нашия план подмяна на подвижния състав, който е твърде стар.

През 2026 г. продължава работата по мащабния стратегически проект, който със сигурност ще остане в паметта на софиянци с прекъсването на метрото през 2025 г. в участъка между станциите „Люлин“ и „Сливница“. Проектът е за изграждането на интермодален терминал и цялостната модернизация на депото в близост до МС „Сливница“. Изпълнението му е от ключово значение за бъдещото развитие на подземната железница, тъй като депото е изградено през 70-те години на миналия век и в сегашния си вид не отговаря на съвременните изисквания. Неудобството за гражданите ще е осезаемо, но трябва да се има предвид, че инвестицията е дългосрочна и необходима за по-надежден, модерен и устойчив градски транспорт. Предвидено е поетапно там да бъде изградена автогара и железопътна спирка. По този начин на едно място ще се събират три вида транспорт.

Предстои до края на 2026 г. старт на строителството на ново разширение на метрото по Линия 1 – на бул. „Царица Йоанна“ от метростанция „Люлин” до Околовръстното шосе с 2 км трасе и с 2 станции. По този начин до метрото ще се стига от три различни посоки и то ще може да се ползва от повече пътници, ще имаме свързаност със Софийския околовръстен път.

За нас ключово събитие през 2026 г. ще бъде пускането на 3 нови метростанции под бул. „Владимир Вазов“. В тази връзка искаме да се извиним на гражданите на София за това, че им създаваме временни неудобства при изпълнението на обектите, но нека не забравяме главната цел – дългосрочните ползи за града. Именно затова изисквам от строителите и всички свързани екипи отговорност и още по-строг контрол, защото зад всеки проект стоят очакванията на хората, които разчитат на качествено изпълнение. За мен е изключително важно инженерите и надзорът да имат самочувствието да спират обекти, когато възникне проблем. Правили сме го неведнъж и ще продължим да го правим, защото винаги трябва да сме напълно убедени, че няма никакви рискове. Когато има съмнение за такива, работата се преустановява, правят се допълнителни експертизи и е важно това да се казва ясно на гражданите, за да знаят, че безопасността им е на първо място. Наш принцип е хората сами да изберат независима експертиза – каквато фирма посочат, тя ще бъде ангажирана, за да има пълна прозрачност и доверие. Когато гражданите са притеснени, единственото, което ги убеждава, че безопасността е гарантирана, са ясни действия, допълнителни проверки и открита комуникация.

От страниците на в. „Строител“ искам да кажа на хората в близост до нашите обекти в процес на строителство, че могат да бъдат спокойни. Пример за това е локалното платно на бул. „Цариградско шосе“ при жк „Младост“ и кв. „Слатина“, където имаше проблеми. Разбираме страховете на гражданите и именно затова подхождаме с допълнителен контрол и ясни гаранции за сигурността им.

Предизвикателствата при строителството на обекти от метрото наистина са много. Тук е мястото специално да изразя своята благодарност, че работя в професионална среда, заобиколен от колегите ми проф. д-р инж. Стоян Братоев, член на Съвета на директорите на „Метрополитен“ ЕАД, инж. Кирил Зайков, зам. изпълнителен директор на „Метрополитен” ЕАД, инж. Станислав Статев, началник управление на инвестиционната дейност в дружеството, инж. Антон Илиев, инж. Тошко Николов, инж. Николай Николов,  инж. Петър Карабашки и инж. Драгомир Стойчков.

Метростанция „Стадион Георги Аспарухов“ се очаква да бъде бъде пусната в експлоатация през 2026 г

С какви други предизвикателства се сблъсквате при изграждането на метрото в София?

Повече от четири месеца имаме проблем с изпълнението на разклонението на Линия 3 на метрото при Военна академия „Г. С. Раковски“. От ръководството на висшето учебно заведение ни спират да започнем същинската дейност. Имаме строително разрешение и всички необходими документи, но в момента, в който строителите отидат на терен, им се казва: „Напуснете обекта“. Говорихме с ръководството, но след като не постигнахме резултат, написах писмо до началника на Военната академия, в което го моля да издаде заповед, с която официално ни спират строителните дейности, за да го представя в съда и да докажа, че се извършват незаконосъобразни действия.

Това е един от случаите, в които неясноти в законодателството и административни пропуски водят до сериозни забавяния с реална материална цена. Увеличението на цените на строителните материали и труда е факт. Ние търсим решение, което в крайна сметка да е в полза на гражданите. Ще преодолеем този проблем, който е пример за едно от многото предизвикателства при изграждането на метрото.

В случай като този строителят не може да спази графика и търпи сериозни загуби.

Загубите вече са предявени и при необходимост ще бъдат търсени по регресен съдебен ред, като ще направим публично ясно защо определени срокове не са били спазени. Този случай отново показва, че административната тежест в България блокира процесите, което важи дори за елементарни дейности като преместване или презасаждане на няколко дървета, понякога са необходими месеци дори за това.

Споменахте, че едно от направленията, по които работите, е за подмяна на подвижния състав. Какво предстои в тази насока?

В момента сме се съсредоточили в положителните неща, като за нас основен приоритет, както казах, е пускането на новите станции на метрото на бул. „Владимир Вазов“, както и приемането на новите метровлакове. Осем са закупени с финансиране по Националния план за възстановяване и устойчивост и очакваме доставка, както и още 4 други. Тоест общо до края на годината ще имаме 12 нови влака. Една част от тях ще бъдат използвани по Трета линия, а другите ще захранват Първа, Втора и Четвърта.

Ще стартираме и процедура за още осем нови влака, като в договора ще има опция и за други осем. Също така ще финализираме поръчката за закупуване на части, за да сервизираме старите ни метровлакове, които са твърде много и са на границата на излизане от експлоатация.

А най-голямото предизвикателство пред „Метрополитен“ ЕАД ще е да видим дали ще сме в удължителен бюджет отново до 1 юли.

Как се отразява ситуацията с бюджета на финансовата стабилност на дружеството?

По същия начин, както ни се отрази и през 2025 г. – трудно. В последните две-три години работата ни се превръща в предизвикателство. Не действаме стратегически, а месец за месец, като приоритет е заплащането на трудовите възнаграждения и всичко друго остава на втори план. Това е работа в критичен режим – без предвидимост, без адекватност за закупуване на резервните части в необходимия период и нарушаване на цикличността по поддръжката на транспортния оператор. Няма как да може да предвидим големи нови финансови задължения, без да сме сигурни, че те ще бъдат обезпечени.

Тази година ще назначим поне още 120 човека, които ще работят на новооткритите станции. За разлика от други, които са принудени да съкращават, ние правим точно обратното. Ако погледнете пазара на труда, масово се освобождават служители, затварят се цели производства, при нас разкриваме работни места.

Надявам се да не изпадаме в ситуацията от 2025 г., защото когато се предвидят в началото на годината 40 млн. лв. за строителство и още 26 млн. лв. за охрана, а ние не получим част от тях, всичко е за сметка на „Метрополитен“ ЕАД. Ние нямаме финансова възможност да се справим с подобни големи парични обеми.

Към момента осигурени ли са достатъчно средства, за да се работи по изграждането на метрото през 2026 г. и да се плаща на строителите своевременно и справедливо?

Както знаете, финансирането на проектите в „Метрополитен“ ЕАД е комплексно. Столичната община има договор с Европейската централна банка за заем, а ние от своя страна пък имаме европейско или държавно финансиране по някои проекти. Независимо от това, че няма нов държавен бюджет, парите за продължаване на строителството на метрото са осигурени и строителите ще си получат заплащането.

За нас 2026 г. е финансово осигурена, като по-сериозният финансов натиск се очаква през 2027 г., когато проектите навлизат в ключова фаза. По договора за осемте нови влака все още се доизчиства авансовото плащане, като целта е то да бъде осигурено до август, включително чрез механизми от Социалния план за климата и други комбинирани източници, така че инвестиционната и строителната дейност да не се прекъсват.

През ноември 2025 г. бe представен първия от осемте нови влака за метрото

Казахте, че през 2027 г. ще е необходим значително по-голям финансов ресурс. За кои конкретни дейности и проекти ще бъде насочен?

През 2027 г. обектите ни ще навлязат в много по-напреднала строителна фаза или в етап на финално изпълнение. Тогава ще започнат и мащабните дейности, свързани и с проекта по бул. „Царица Йоанна“, който е предвиден изцяло за сметка на Столичната община и е на стойност около 280 млн. лв. Тези средства няма да бъдат разходвани в рамките на една година, но след старта на проекта вече няма да става въпрос за напълно осигурено финансиране, при което се актува, получава и изплаща без затруднения – ще е необходимо внимателно финансово разчитане и планиране.

Няма как да не засегнем и темата за сигурността в метрото. Можем ли да кажем, че това е един от ключовите въпроси, които стоят пред Вас?

Сигурността на гражданите е в няколко аспекта. Основната е, когато пътуват по дадена метролиния. Работим с видеонаблюдение, както и съвместно с полицията. Във всеки един момент хората имат достъп до нашите колеги, защото има паник бутони вътре във вагоните. Винаги могат да се обърнат към тях и на всяка метростанция. Съответно служителите ни следят камерите и при нужда действат.

Друго направление на сигурността е експлоатационната част – редовно се проверява железният път, инвестираме в резервни части, ревизии. Неслучайно затова започнах с благодарност към всички служители, защото основната работа, която се извършва от служителите в „Метрополитен“ ЕАД (депо-майстори, техници, началници на депа, дежурни ръководители, работници по почистването и др.), е след полунощ и продължава до 4:30 ч сутринта. Тя не е видима за гражданите. Хората искат бързо, лесно и достъпно метро, но то се осигурява със сериозен труд. Той се извършва под земята и е съпътстван от доста утежнения, като липса на светлина, и се изисква голям професионализъм не само при преглеждането на железния път, но и при поддръжката на ел. системите, както и на всички експлоатационни системи, които са на най-високо ниво в „Метрополитен“.

Казахте, че освен сигурността, която касае самите съоръжения, влаковете и техническата инфраструктура, има и друг важен аспект – охраната. Как гарантирате сигурността на пътниците и обектите, при положение че ежедневно през метрото преминават изключително много хора, и предприемате ли допълнителни мерки в тази посока?

Ние имаме над 300 полицейски служители, които работят денонощно, участват в цялото видеонаблюдение съвместно с нашите служители. Мога да кажа, че имаме прекрасно сътрудничеството с тях. Независимо дали има загубени вещи, или са пострадали хора – полицията винаги е част от процеса и работи като генерална превенция.

Какъв е начинът за превенция на вандалските прояви, които се случват и в метрото, и в подлезите?

Превенцията е по най-бърз начин да бъдат идентифицирани извършителите. Въпросът е в минимален срок да се проведе разследването и да бъде внесено в съда, за да се понесат последиците от нарушенията. Само бързото производство и реализирането на наказателна отговорност ще доведе до генерална превенция. Това е начинът. Независимо дали някой чупи, драска или вандалства по друг начин, той категорично извършва посегателство върху публично имущество и неговото унищожаване е наказателно отговорно и трябва да стига до съд. Новият подвижен състав, който пристига в „Метрополитен“ ЕАД, е с видеонаблюдение вътре във вагоните и когато е необходимо, „Метрополитен“ ще може да оказва съдействие на органите на властта, за да бъде реализирана бързо наказателната отговорност.

За Вас лично като изп. директор на „Метрополитен“ АД постигането на коя цел би било успех през годината?

Моите цели са обвързани с целите на „Метрополитен“ ЕАД – да пуснем успешно новите метростанции, да стартираме строежа на нови такива и да покажем, че България работи на световно ниво, и то в срок. Това ще бъде поредният проект с европейско финансиране за пример, ще олицетворява успеха на страната ни по отношение на НПВУ. За мен е ключово гражданите да могат да се възползват от новите метростанции, да дишаме по-чист въздух над тях и всички да се радваме на тази придобивка, както и да я пазим.

Искам също така служителите в „Метрополитен“ ЕАД да се гордеят и оценят, че работят на едно добро място, че техните ръководители виждат старанието им. Ние се опитваме да изразяваме благодарността си към тях, за да ги насърчаваме да си вършат още по-добре работата, защото тя е в полза на обществото. За повечето хора не е видимо кой им осигурява тази услуга и по кое време на денонощието работят нашите служители. Надявам се всички да разберат, че „Метрополитен“ ЕАД е единно цяло и работи в екип, което винаги ще допринася за по-доброто развитие на града.

Какво ще пожелаете на строителите, на читателите и на екипа на вестник „Строител“ в началото на новата година?

На строителите крепко здраве, яка гърбина и да си повишават и занапред квалификацията, за да може винаги всички възложители да разчитат на техния капацитет и да сме спокойни, че строим бъдещето на България здраво, устойчиво и добро.

На екипа на медията все така да са отзивчиви към сектора, да го поддържат, да го отразяват, защото благодарение на вестник „Строител“ много хора разбират за фирми, за които по друг начин не могат да научат. Нека читателите да следят редовно изданието, за да са наясно с тенденциите на водещите компании и на най-добрите технологии в строителния бранш.