Николета Цветкова Какво по-подходящо време около Коледа и Нова година е да припомним, че най-голямата статуя на Богородица в света е в България! Всички в Хасково всеки ден се любуват на 32-метровия 80-тонен монумент на Божията майка. Статуята наистина е голямата гордост, но далеч не е единственото уникално нещо, с което южният град може да се похвали. Широко разпространени в района са т. нар. „шарапани”. Това са басейни, изсечени в скали или в отделни каменни блокове. Легенди сред местното население ги свързват с производството на вино в древността. Сигурно е обаче, че поне част от тях са използвани за промиване на рудата от многобройните антични мини, намиращи се в околнос­тите. Друга туристическа забележителност в района е и един от най-атрактивните тракийски паметници в областта, който е изсечен в скалите, надвиснали над долината на р. Арда при с. Пчелари. Това е скална гробница, предназначена да даде последен приют на тленните останки на представител на тракийската аристокрация в периода XII - VI в. пр. Хр. Прекрасен паметник от периода на римското владичество е намиращата се близо до Ивайловград римска вила „Армира”. Построена е през I в. и представлява внушителен комплекс с впечатляваща декорация от мозайки и скулптурни елементи. По богатството на украсата си вилата съперничи с най-богатите подобни паметници от римската епоха. Сред добре запазените паметници от периода на римското владичество в Хасковска област са и крепостта в Минерални бани, която през средновековието е преустроена във феодален замък, както и добре съхранен участък от римски път при с. Долни Главанак. Това са само част от забележителностите, които могат да се посетят в областта. Защото в няколко реда не може да се опише цялото историческо и културно богатство. Но за да „стигнем” до миналото, трябва да тръгнем от настоящето по добри пътища, които създават и нормални условия за туризъм. Често употребявана фраза през 2012 г. беше, че хората не ядат магистрали. В прекия смисъл това е така, но за много хора те са източник на храна по много и различни начини. Например едни си изкарват прехраната, като ги строят, други - като ги поддържат, трети ги използват като ресурс за превозване на храна и т.н., и т.н. Подобно е мнението и на областната управителка на област Хасково Ирена Узунова, която специално за новогодишния брой на в. „Строител” ще ни разходи в „настоящето” на областта. Ирена Узунова, областен управител: Имаме нужда от още много средства  за подобряване на инфраструктурата Благодаря на Камарата на строителите за къщите в село Бисер Г-жо Узунова, зимата вече е факт и дейностите по инфраструктурата трябва да спрат, има ли при вас проекти, по които все още се работи, и на какъв етап са те? Работи се на много места. Приоритетен за нас проект, който ще поставя на първо място, е трасето Нова Загора - Симеоновград - Харманли. Това е пътят, който наричаме убиец, защото там на Великден загинаха 6 деца. В рамките на самия Симео­новград улиците, които са част от републиканската пътна мрежа, са с изцяло подменени ВиК и остава само да се положи най-горният асфалтов пласт. Сходно е състоянието и в селата Пясъчево и Калугерово. Крайният срок за предаването е 31 май, но се надявам дейностите да приключат и по-рано. Очак­вам зимните условия да не прекъснат работата за повече от два месеца. Други проекти в областта са магистралите. Строят се лот 1 и лот 2 на магистрала „Марица”. По лот 2 - отсечката между Димитровград и Харманли, са изпълнени насипните дейности, работи се по големи и малки съоръжения, както и по селскостопанските подлези и надлези. И мога да кажа, че там много стриктно се изпълнява проектът. Но освен по този голям проект се работи и по по-малки трасета, които се финансират по Оперативна програма „Регионално развитие”. Един от тях е лот 29, който включва два пътя: Хасково - Минерални бани и Ивайловград - Славеево, които са с дължина съответно около 15 км и 3 км. За съжаление по време на строителството се получиха проблеми с изпълнители. Там трябваше да се извършат дейности на обща стойност 6 млн. лв., от тях реализираните работи са за 4,6 млн. лв. Установиха се забавяния в сроковете, както и подмяна на заложени елементи с други, което наложи прекратяване на договора. Но голяма част от строителните работи са изпълнени, останаха довършителни дейности като пътни изкопи и свързващата инфраструктура. Очакваме през 2013 г. за тези дейности да бъде обявен нов търг. Предвижда се дейностите и по двете трасета да бъдат завършени до лятото. В област Хасково са изпълнени или се работи по пътни проекти на стойност над 300 млн. лв. Това са големи обекти като приключилата част от магистрала „Тракия” и строящата се магистрала „Марица” и други трасета, част от републиканската пътна мрежа. Има ли трансгранични пътни или други проекти, които се изпълняват в областта? Аз лично нямам информация Агенция „Пътна инфраструктура”, която отговаря за републиканската пътна мрежа, да работи по подобни проекти. Но нашата голяма гордост е началото на проекта за пълна реконструкция на контролно-пропускателен пункт „Капитан Андреево“. Там в момента старите сгради се рушат и на тяхно място ще бъдат изградени изцяло нови обекти. Очаква се те да бъдат между 12 и 18. Част от сградите, които са добре конструктивно, се запазват и само се обновяват. Пътните платна за влизане и излизане от страната ще бъдат удвоени. По този начин трасетата в българската част на пункта напълно ще съответстват на тези в Турция. В самия пункт ще има 36 платна, отделно ще има 7 предназначени за престой. Общата площ на терена, по който се работи, е 181 дка. Реконструкцията наистина е много сериозна, а финансирането се осигурява чрез заем от Световната банка и съфинансиране от националния бюджет. Инвестицията в мащабната реконструкция е около 30 млн. лв. Целта на ремонта е да отговорим на всички критерии за сигурност. Надявам се до края на 2013 г. да имаме изключително модерен гранично- пропускателен пункт, като той е един от най-натоварените. В началото много сложен въпрос беше наслагването на работните планове и организацията на движението. Сега се работи само в частта на изходящия трафик, а след като се направи тази за входящия, движението ще бъде прехвърлено там. Дейностите ще се извършват на етапи, като всичко е съгласувано предварително с Гранична полиция и митниците. Всеки, който има някаква дейност по границата, търпи неудобство, но това е временно. Имате ли информация какви търгове предстоят? Търговете, които се правят за дейностите по пътищата, се провеждат от Агенция „Пътна инфраструктура”. За започналата зима имаме изпълнител, който осигурява поддържането на трасетата. Той е със стар договор и за момента нямаме причина да сме недоволни от работата му. Направена е пълна проверка на техниката и нужните материали. Има едно място в района на Тополовград, което е най-конфликтно при снеговалеж и снегонавяване. Но това е известно и се следи от изпълни­телите. Как стоят нещата с текущия ремонт на пътищата? Текущият ремонт е другата наша гордост. Около 5,5 млн. лв. са отпуснати за дейностите по основен ремонт, като започнаха работите по предвидените участъци. Това са отсечките по пътя Стара Загора - Димитровград и с. Българин - Харманли. Второто трасе не е ремонтирано от 1981 г. В една от частите му ще има изправяне, а в другата ще е рехабилитация. Друго, което трябва да се отбележи, са дейностите в района на Тополовград. Там пътят е в много лошо състояние и се стигна до ситуацията превозвачи да отказват транспортни услуги. Последваха протести на хората, които се почувстваха откъснати от света. С постановление на Министерския съвет вече има осигурено финансиране, което позволи да започнат и дейности по трасето Светлина - Тополовград. Очаква се ремонтите да приключат около края на лятото. Освен това има изпълнена строителна работа за още 3,5 млн. лв. по пътищата между Харманли и Иваново, Бориславци - Малки Воден и др. От факта, че се работи на толкова много места, можем ли да кажем, че нямате проблем с финансирането на пътното поддържане? Не! Винаги в областта на текущия ремонт ще има още какво да се желае. Трябва да сме наясно, че републиканската пътна мрежа е от сравнително доста амортизираните в Европа. Това е факт, пред който не можем да си затваряме очите. Винаги има какво още да се желае. Колкото и да ни се иска магистралите да са много, те спрямо първокласната, второкласната и третокласната пътна мрежа са малко. Има нужда от още много средства, за да се подобри тази инфраструктура. След като това стане, ще се подобри и бизнес средата, както и качеството на живот. Мога да кажа, че изобщо не изповядвам максимата, че асфалтът не се яде. Той е основата, за да има след това храна за всички. Какво предстои за настъпващата година? Всички дейности, които не се изпълниха през 2012 г., ще се завършат през тази година - например ремонтът на пътя между Светлина и Тополовград, както и Българи - Харманли. Искаме да се направи и трасето между Стара Загора и Хасково. Сред проектите, които залагаме, са Княжево - Тополовград - Българска поляна - Богомил - Харманли, Любимец - Свиленград, Момчилград - Звездец - Крумовград - Ивайловград и др. Имаме програма, която следваме, и обекти, с които да искаме финансиране. Ще се борим републиканските пътища на нашата територия да бъдат признати за приоритетни. А какво ще се случи, зависи какво ще каже министър Дянков и от възможностите на бюджета. Всеки иска много, но получава това, което средствата позволяват. Подготвяте ли вече проекти и за следващия програмен период, очаква се да има повече пари за туризъм, а Хасково е градът на Богородица, как ще се възползвате от възможностите, които имате? Да. Наистина регионът залага много на туризма. Много се радвам, че общините стигнаха дотам, че кметовете съумяват да направят сдружение без значение от партийната принадлежност или опита. И обединиха усилията си, за да предложат един компактен туристически продукт. Общините Хасково, Димитровград и Стамболово подписаха споразумение за подобни дейности, всяка със своите ценности и маршрути. Ивайловград също много залага на развитието на туризма. Свиленград е една от общините, които се справят страхотно с използването на европейските средства. И пожелавам на всички да имат нейния административен капацитет. Много са прецизни в спазването на процедурите, в оформянето на документите. Друг модел за работа, основно в насоката на социалните услуги, е Димитровград. Там има реализиран проект за Дом за настаняване на младежи и възрастни хора, социално предприятие, което обслужва центровете за настаняване. В Хасково за съжаление се работи по-трудно особено при състезателните процедури. Съвсем скоро министър Караджова коментира неумението на общината да комуникира с община Минерални бани, за да се стигне до консенсус за съвместна работа по регионално депо за отпадъци. Друг проблемен проект е този за ВиК. Оказа се, че общината е изпуснала крайния срок за подаване на документите. С усилията на министъра те са допуснати, но е обяснено, че първо ще се разглеждат тези на участниците, които са спазили административните изисквания. Освен това в следващия програмен период се очаква пътищата, в които основно ще се инвестира, да са тези в Северна България, защото се приема, че Южна е по-развита. Нашият регион ще се бори основно за проекти, които е необходимо да се довършат. Но трябва ясно да се направи разграничение. Ако бъдат одобрени оперативните програми във формата, в която се работи в момента, приоритетните дейности ще бъдат разделени. Аз предполагам, че по програмата за транспорт и транспортна инфраструктура ще могат да кандидатстват и общините. Но всичко е предварително. В началото на зимата има ли язовири или други водоеми, които могат да създадат проблеми? На нашата територия има три проблеми язовира. Това са „Стамболийски”, „Кушево” и „Долно Ботево”. Първият по документи се води на община Хасково, а другите два са на община Стамболово. За последните два има предписания, които ще бъдат изпълнени. Те предвиждат източване до различни степени. Специалистите от предприятие „Язовири и каскади” са категорични за язовир „Стамболийски”, че трябва да се направи пълно източване. И след това да се възложи проект за извеждане от експлоатация на язовирната стена, а ако се реши пак да бъде използван, трябва да се подготви и план за нова стена. Но подчертавам, че към момента няма никаква заплаха за живота и здравето на хората от язовирите. Всички са проверени 4 пъти тази година и там, където има предписания, стриктно се изпълняват от тези, които го стопанисват. Имаше решение на правителството в района да се направи бежански лагер, какво се случва с този проект? За този проект има отпуснати от правителството 200 хил. лв. Много се чудехме как да подходим към него. Там не можем да ползваме Закона за бедствията и авариите и да направим директно договаряне, защото приемането на бежанци не е равно на бедствие. Затова решихме, че ще направим процедура за избор на изпълнител. Лагерът ще се намира на територията на Харманли, на мястото на стадиона в поделението край града, който не се използва вече от 10 години. Предвижда се площадката, където ще бъдат разположени палатките за 1000 бежанци, ако потърсят закрила, да бъде изчистена. В проекта е предвиден и ремонт на пропускателния пункт, който е на входа на поделението. Включено е и обновяване на 2 етажа от мястото, което ще се използва за щаб. Там ще бъдат разположени администрация, медицински изолатор и пункт и столова. Трябва да се възстановят ВиК инфраструктурата, електричеството и телекомуникацията. Работи се по абсолютно хипотетични условия. Ако наистина дойдат хора, търсещи убежище, има калкулирани разходи, които ще трябва да се направят. Вие споменахте неспособност за изпълнение на поръчките, как ще коментирате създаването на типови договори? Част от грешките, които стават при прилагането на Закона за обществените поръчки, са от незнание. Това мога да го кажа и като юрист, каквото ми е образованието. Не мога да кажа, че винаги и навсякъде има умисъл да се наруши или заобиколи нормативната база. Една от причините за това е именно незнанието, което е предпоставка за опорочаване на процедурата и следващи санкции към общината. Типовите договори ще компенсират липсата на знания и възможности за прилагане на закона. Смятам, че те ще бъдат полезни, за да се налагат по-малко санкции и корекции. Аз приемам категорично прилагането на типовите договори. Работите ли по съвместни проекти с Камарата на строителите? За съжаление нямаме съвместни дейности. Изключително добре работихме с инж. Иван Бойков, който беше член на обществения съвет към Българския червен кръст в с. Бисер. Изискването, което той ни убеди да поставим - строителите да имат определена категория и тя да е най-високата, беше много важно, защото предстои изграждане на 10 къщи едновременно. Това означава, че фирмата трябва да има капацитет и като средства, и като хора, и като техника. Надзорът беше дарен от КСБ, за което много благодаря. Изобщо Камарата много компетентно и ясно постави условията, на които трябва да отговарят фирмите, които да строят в Бисер. Благодарение на тази тяхна категоричност къщите са построени и завършени в срок.