Тема
Трилогията за „Тракия“
Строителите са под правителствена преса да предадат обекта качествено и в срок
40-годишният сериал със строителството на 360-километровата магистрала „Тракия” е пред финал. В него има всичко - наливане на основите, взривове, кръв, пот, сълзи, страх и алчност, фалити, а до дългочакания хепиенд остават още няколко месеца. Героите са стотици строители, чиито имена трудно ще се съберат във финалните надписи. В момента те работят под пълна пара, за да предадат обекта качествено и в срок, така както са обещали.
Трилогията започва през 1964 г., когато се взима решението за изграждането на магистралния пръстен на България. Първата копка е направена през 1973 г. По социалистическо време приключва първата част с изграждането на близо 180 км от София до Оризово, Пловдивско.
Втората част започва по времето на правителството на Иван Костов с още 64 км за 200 млн. евро. Това са отсечките от Оризово до Стара Загора и от Карнобат до Бургас. Строят се по времето на три кабинета – на Костов, Сакскобургготски и Станишев, който реже лентите.
Последната част със строежа на 117 км от Стара Загора до Карнобат се падна на правителството на Бойко Борисов. В типично свой стил той смени дългото и протяжно действие с екшън в съкратени срокове. Очакванията са филмът да приключи веднъж на 1 юли 2012 г. до пътния възел Петолъчката край Сливен, а финалният акорд ще бъде поставен през пролетта на 2013 г.
За да няма изненади, на 11 април министърът на регионалното развитие Лиляна Павлова реши да направи проверка на място и не остана особено доволна от видяното – вълнообразни участъци, пропаднали банкети, некачествено изпълнен пътен възел, отсечка с недовършено ляво платно.
„Трасето няма да бъде пуснато, докато не бъдат отстранени всички дефекти. Ще направя компромис със срока 1 юли, но не и с качеството”, отсече Павлова и даде срок за отстраняване на пропуските - 1 май.
И строителите реагираха различно. Едни обвиниха тежката зима, обилните снегове и придошлите реки. Други направо отрекоха да има проблем и обещаха всичко да бъде предадено качествено и в срок.
Дано, защото на всеки две седмици министър Павлова ще проверява спазва ли се обещаното, така както правеше премиерът Бойко Борисов на магистрала „Люлин”. В допълнение подвижна лаборатория към пътната агенция ще стои денонощно на обекта, за да прави ежедневни изпитания на материалите и замерване на равността на пътя.
„Магистрала Трейс” - 98% от лот 2 са завършени
Българското обединение „Магистрала Трейс”, с водещ партньор „Трейс груп Холд” имаше нещастието да сключи най-суровия договор, по думите на шефа на пътната агенция Лазар Лазаров. Причината е, че всички рискове бяха за тяхна сметка при фиксирана цена на строителството. Нямаха никакъв шанс за мърдане нагоре в цената, която средно е 2,2 млн. евро/км. За сравнение предишната отсечка от Оризово до Стара Загора беше построена на цена от 2,5 млн. евро/км. Оттогава цените на материалите са поскъпнали многократно, като само битумът е удвоил цената си. Мажоритарният собственик на „Трейс” Николай Михайлов призна пред акционерите, че само от този факт строителството на участъка от Стара Загора до Нова Загора е поскъпнало с 12 – 13 млн. лв.
При последната проверка на 11 април 2012 г. министър Павлова не спести критики към строителите - неравности на отделни участъци, неготово ляво платно, неслегнали насипи.
От „Трейс” определиха пропуските като несъществени. Компанията отчете, че земните работи са приключили на 98%, а асфалтовите на 70%. Изцяло са изградени всичките 20 големи пътни съоръжения, а пътният възел при Стара Загора беше открит официално още на 14 октомври 2011 г. Усещането за неравности по магистралата идва от факта, че още не са положени последните асфалтови пластове, обясниха от компанията. „Трейс“ обещаха обектът да бъде предаден качествено и в срок.
Строителството на отсечката е било и първото бойно кръщение на 20 студенти пътни инженери и на 40 ученици от строителния техникум в Стара Загора, които са изкарали стажа си тук.
От Нова Загора до Ямбол под звуците на сиртаки
Филмчето за строителството на отсечката от Нова Загора до Ямбол (36 км) мина под звуците на сиртаки. Това не е случайно, защото изпълнител е гръцката „Актор”, за която „Тракия” беше бойното кръщение на български терен. Въпреки че срокът на гърците е да предадат обекта в началото на септември, от „Актор” обещаха, че ще са готови до 1 юли.
Към момента са изпълнени 82,5% от строително-монтажните работи, като се работи по 16-ия от общо 18 етапа. Първите 15 етапа са платени, като сумата възлиза на 92,5 млн. лв. с ДДС, казаха от АПИ.
Гърците също не бяха пощадени от критики за некачествено строителство. Първо новият кмет на Сливен Кольо Милев ги обвини в използването на незаконни кариери. От „Актор” го отдадоха на изборите, а пътната агенция не откри нарушение.
Министър Павлова заяви, че пътният възел при Нова Загора ще трябва да се преправя наново. Причината - насипът не е изграден според правилата, а на места липсва достатъчна плътност на циментовата основа.
Според „Актор” става въпрос за около 250 метра от магистралата между селата Пъдарево и Биково, където пътят се е напукал. Причината се оказала пропадане на водосток от топенето на снега. До ситуацията се е стигнало заради неотчуждени терени от държавата, което попречило съоръжението да бъде изградено както трябва. Гърците обещаха да изпълнят изцяло обекта наново за тяхна сметка.
Най-дългият и сложен участък до Карнобат единствен поскъпна
На сдружението „Тракия IV” с водещ партньор „Холдинг Пътища” се падна най-дългият и сложен участък от магистрала „Тракия” от Ямбол до Карнобат (47 км). Определението е на проджект мениджъра на обекта инж. Боряна Долапчиева. По думите й на обекта се е появил един от рисковете при този тип строителство – „земна основа, която трябваше да стабилизираме”.
Този риск струва на държавата около 28 млн. лв. Пътната агенция отпусна 15 млн. лв. за стабилизиране на преовлажнените почви. Отделно държавната компания „Напоителни системи”, която е под шапката на Министерството на земеделието, плати още 13 млн. лв. за дренаж и корекции на речни корита.
Въпреки допълнителните пари с днешна дата проблемът с овлажнените почви остава все още нерешен, показа проверката на министър Павлова. Този участък е най-назад с изграждането, но трябва да се отчете фактът, че строителството му започна последно, чак през есента на 2010 г. Към момента обаче все още не е положен дори трошеният камък по трасето, показа последната проверка.
Тежката зима също е нанесла поражения по вече изградените участъци. От придошлите води на Тунджа е отнесен временният път, построен за изграждането на моста над реката. Това допълнително ще забави строителството, отчетоха от „Холдинг Пътища”.
Към момента изпълнението на най-дългата отсечка е 50% от графика. Големите пътни съоръжения, с изключение на моста над Тунджа, са изградени на 90%. От общо 9 етапа са готови първите 7. Въпреки трудностите инж. Долапчиева обеща първите 15 км от магистралата до пътен възел Петолъчката край Сливен да са готови за 1 юли.
Последните километри на магистралата до Карнобат съгласно договора трябва да са готови до февруари 2013 г. Това ще стане обаче, ако времето и отводняването на участъците със слаби почви не забавят работата, каза Иван Иванов, изпълнителен директор на „Холдинг Пътища”. Той намекна, че ако и предстоящата зима се окаже тежка, окончателният пуск ще се отложи леко във времето.
Първоначалните притеснения на правителството, че фалитът на „Мостстрой”, един от участниците в обединението, ще даде отражение върху строителството на магистралата, засега се оказаха напразни.
През последните месеци обаче подизпълнители се оплакват от забавени плащания от страна на „Холдинг Пътища”.
продължава...
Единственият дръзнал да се оплаче публично, и то с писмо до премиера Бойко Борисов е „Строителна механизация – ДБ”, казаха от пътната агенция. АПИ не е била уведомена от изпълнителя за този сключен договор, но е обърнала внимание на холдинга и е препоръчала да уреди междуфирмените си взаимоотношения. От „Холдинг Пътища” заявиха, че се стараят редовно да се разплащат с подизпълнителите, като забавяния може да се получат в случай на неритмично плащане от страна на изпълнителя. За финал – по-малко алчни и страхливи „Основното правило на фондовите борси е, че се движат от алчността и страха. Пожелавам на възложителя да бъде по-малко алчен в бъдеще, а на строителите по-малко страхливи, че ще останем без работа”, каза Цветан Цонев, изпълнителен директор на „Трейс груп холд”. Дали поети ангажименти и закани ще бъдат изпълнени, предстои да видим. Едно е сигурно засега – последните километри на „Тракия” ще бъдат построени на рекордно ниски цени поне от „Трейс” и „Актор”. „Холдинг Пътища” най-вероятно ще успее да измъкне още някой друг лев.Графиците
Лот 2 Стара Загора – Нова Загора, 32 км Изпълнител: обединение „Магистрала Трейс” – „Трейс груп холд”, Пи Ес Ай, „СК 13 холдинг”, „Виастрой инженеринг” и „Пътно строителство Добрич” Надзор: „Пътинвестинженеринг” Цена: 114,9 млн. лв. без ДДС, към края на март са платени 84,1 млн. лв. с ДДС Лот 3 Нова Загора – Ямбол, 36 км Изпълнител: „Актор” Надзор: Т7/ „Сник” Цена: 111,6 млн. лв. без ДДС, към края на март са платени 92,5 млн. лв. Лот 4 Ямбол – Карнобат, 47 км Изпълнител: сдружение „Тракия IV” – „Холдинг Пътища”, „Пътностроителна техника”, „Мостстрой”, „Пътинженеринг М”, „Видапътстрой”, АБ Хасково, „Галчев инженеринг”, „Пътинженерингстрой – Т” Надзор: „План инвест – Пловдивинвест – лот 4” Цена: 174,4 млн. лв. без ДДС, към края на март са платени 85,6 млн. лв. Източник: АПИПътната агенция ще прави документален филм за магистралата
Информационен филм от 8 минути ще документира строителството на магистрала „Тракия”. Филмът е част от цялостна рекламна кампания за популяризиране на изграждането на аутобана. Поръчката на агенция „Пътна инфраструктура” е за 313 421 лв. Кандидатите са четирима – „Маг адвъртайзинг”, консорциум „Си Ай Си Златен век”, сдружение „Пи Ар медия роудс 2012” и консорциум „Прайм тайм – Мастър ПР”. Кой ще спечели, ще стане ясно през май. Победителят ще трябва да направи още интернет страница на приключващия вече проект, както и рекламно-информационни материали, диплянки и диск. Разбира се, ще има конференции и семинари. Ще следи и публикациите в медиите за магистралата. Срокът за изпълнение на поръчката е до 1 август 2013 г. Обединение „Магистрала Трейс”: Ще предадем обекта качествено и в срок Българското обединение „Магистрала Трейс” работи, като спазва всички изисквания на възложителя. Не са установени съществени пропуски нито от строителния надзор, нито от експертите на агенция „Пътна инфраструктура”. Работи се съгласно установения график. Всичките 20 големи пътни съоръжения са изцяло изградени. Земните работи са приключили на 98%, а асфалтовите на 70%. Усещането за неравности по магистралата по време на проверката на 11 април се дължи на факта, че все още не са положени последните асфалтови пластове. „Магистрала Трейс” ще предаде обекта с отлично качество и в срок на 1 юли съгласно поетия ангажимент. „Актор”: Най-напред сме от всички Работим на две смени на обекта. Към момента сме най-напред от всички строители на магистрала „Тракия”. Движим се предсрочно и ще предадем обекта три месеца преди графика на 1 юли. Целият ни участък е асфалтиран. Полагаме третия пласт асфалт. След което започваме с последния износващ пласт. Озеленяването е изпълнено на 90%. Работим с най-добрите материали. Доставяме от най-качествените кариери. Сдружение „Тракия IV”: Работим денонощно Българското сдружение „Тракия IV" строи участъка от Ямбол до Карнобат изключително интензивно и при пълна мобилизация на производствените и техническите екипи с оглед на ускореното приключване на първите 15 км на пътния възел на път 1-7. Участъкът включва - два пътни възела, едни пътен възел с два паркинга, два селскостопански надлеза, един селскостопански подлез и един подлез на трето- класен път, мост с 5 отвора на река Тунджа и жп надлез. Единственото, което може да забави срока 1 юли, е, че няма да се допусне компромис с качеството. Времето за окончателното завършване на лот 4 ще бъде съкратено до началото на ноември вместо предвидения в договора срок до февруари 2013 г. Участъкът от Ямбол до Карнобат на магистрала „Тракия" има сериозен проблем с овлажнените почви, които допълнително забавиха работата по него.Инж. Лазар Лазаров, председател на Управителния съвет на Агенция „Пътна инфраструктура”:
Има трудности, а не нередности
Експертите на КСБ са добре дошли на проверките
Свилена Гражданска
Инж. Лазаров, министърът на регионалното развитие и благоустройството Лиляна Павлова при последната ви съвместна проверка заяви, че има нередности при строителството на автомагистрала „Тракия”. Какви са те?
Не бих се изразил с термина нередности. Всеки обект има своите проблеми, които трябва да се решават в процеса на работата. Строежът на автомагистрала „Тракия“ не излиза от тези норми. Съществуват постоянно трудности, затова е контролът, осъществяван от надзора и от екипа за управление на възложителя. При установяване на некачествено изпълнение строителят трябва да повтори изпълнението. Така или иначе този процес е доста разтеглив във времето.
Препоръката на министъра на регионалното развитие и благоустройството Лиляна Павлова при последната проверка на магистралата бе да се прилага ежедневен контрол и ако има съмнение по отношение на качеството, то веднага да се констатира. По Закона за устройство на територията (ЗУТ) строителят трябва да приключи работата, да изготви сертификата и чак тогава започват проверките от страна на надзора и на възложителя.
Времето минава, а сроковете за приключване на строителството, специално за лот 2 и 3, са доста кратки, затова се налага този процес да бъде ускорен. Ежедневно Централният институт на пътните технологии към Агенция „Пътна инфраструктура” (АПИ) ще присъства на строителната площадка, за да осъществява контрол върху изпълнените СМР. А не както бе досега, инцидентно или планово при предаване на сертификати от страна на строителя или надзора.
Добре, какво точно трябва да се поправи по участъците?
За лот 2 трябва да изпълняват насипите на напречните връзки на селскостопанските надлези, които пресичат магистралата. Там строителят има известно забавяне. Те трябва да се доуплътнят. Министър Лиляна Павлова изрази леко недоволство от това, че лявото платно около 3 км не бе затворено с асфалт. Но по графика, който е представила компанията, срокът се спазва. Това, че ще затворят по–късно платното, си е тяхно решение. Трябваше да се изградят отводнителни окопи, за да се укрепят терени. Оказа се, че в този участък, по подобие на трагедията в Хасково, има нарушени диги и при наводнението в началото на годината беше излязла вода от напоителните системи. Тя бе заляла голямо поле към магистралата. Изпълнителят изгради отделно канал, който да отведе водната маса обратно. Очакваме евентуално „Напоителни системи” ЕАД да възстановят дигите, за да няма следващи наводнявания.
На лот 3 миналия декември бързаха много да предадат пътния възел на Нова Загора, след време обаче част от насипите към подходите на съоръжението, което минава над магистралата, потънаха. Получиха се сляганията, за които говорим и които са напълно недопустими. Те отново не са на АМ „Тракия”, а върху напречния път към Раднево. Фирмата вече е отстранила нередностите. Възстановен е вече асфалтът отгоре, поставено е и допълнително количество инертен материал. Еластичната ограда в този участък бе извадена и поставена отново.
Същевременно имаше циментова стабилизация, която не отговаряше на изискванията. Строителят вече я е направил наново. По-нагоре имаше бордюри, които не бяха съобразени с височината на асфалта. Все още не са отстранени, но фирмата е представила технология за техния ремонт, като върху старите ще се поставят нови. По отношение на износващия пласт са представени протоколи, които ние много не ги одобрихме, сигурно ще трябва да го изпълнят наново върху възела. Надявам се при последваща проверка да нямаме повече претенции. Не трябва да забравяме, че строителството на лот 4 последно стартира. Там, общо взето, проблемите бяха по отношение на уплътняването.
Как оценявате ролята на строителния надзор на трите участъка?
Съгласно ЗУТ и договорите, които са подписани, надзорът изпълнява абсолютно задълженията си. В АПИ малко по-различно си представяме контрола, но в ЗУТ има точно определени правила, които се спазват.
Ние търсим по-активна роля на надзора, т.е. да има по-големи правомощия. Това е невъзможно чисто законово, затова сме създали тези екипи за управление, които дублират функциите на контролния орган, а често ги и надвишават. Мисля, че това е правилният начин, чрез който ще се случват нещата, иначе ще се строи по трийсет години.
Това означава ли, че е необходима законодателна промяна?
Не мога да твърдя това. Мисля, че законът доста ясно е определил кой какви отговорности носи. Когато производителят дава декларация за качеството на своя продукт, който ще бъде влаган в строителството, той ще е преследван, ако е излъгал.
При проверките на АПИ ще каните ли експерти на Камарата на строителите в България?
От КСБ винаги са добре дошли. Ние правим проверки всяка сряда. Изпълнителите, като изключим „Актор“, са членове на Камарата, така че няма никакъв проблем да присъстват.
Автор: Лилия Христова
