Скорост от 160 км/ч към Южното Черноморие е възможна

  С наближаване на летните слъчеви дни започваме да планираме почивката си на Българското Черноморие. Скоро до южната му част ще се стига с час по-бързо по изграждащата се автомагистрала „Тракия“. Но за големите и шумни компании най-добре, разбира се, е да се качим на влака. Във вагоните могат да се играят карти, монополи... Всички сме заедно и настроението е гарантирано.     Ситуацията днес...   Железопътната линия Пловдив - Бургас е част от TINA мрежата и Панев­ропейския транспортен коридор VIII. Съществуващата железопътна линия по направлението е електрифицирана. Тя е с обща дължина 292 км, от които 139 км единична и 153 км - двойна линия. Проектната й скорост варира между 100 и 160 км/ч. Цялата железопътна линия е оборудвана с Автоматична влакова система за сигурност (Automatic Train Protection System) тип ETCS, ниво 1. Повечето участъци са с отложени във времето междуремонтни срокове. Баластовата призма е силно замърсена, частично завъртени по надлъжната си ос и напукани са стоманобетоновите траверси, има и негодни дървени траверси, набити настави, компрометирано скрепление и земно платно, цялостно влошаване на железния път по ос и ниво. Поради това скоростта на движение е намалена в голяма част от участъците. В отделни междугария са въведени и постоянни ограничения. Няма положен противозамръзващ слой, което затруднява движенията през зимата. Пресичането с автомобилни пътища на много места се осъществява на едно ниво. Има „слаби” места, т. е. с дефекти на земно платно, насипи, изкопи и др.   А след време...     Проектът „Рехабилитация на железопътната инфраструктура по участъци на железопътната линия Пловдив – Бургас” е финансиран от Кохезионен фонд на ЕС по Приоритетна ос 1 на ОП „Транспорт” 2007-2013 г. По договора за техническа помощ са подготвени и са проведени процедурите за обществени поръчки за възлагане на изпълнението на проекта. На официална церемония на 8.02.2011 г. бяха подписани договорите с избраните изпълнители за строителство и надзор на рехабилитацията на железопътната линия Пловдив - Бургас. Първият контракт бе за рехабилитация на железопътната отсечка Михайлово - Калояновец, включително главните коловози в гарите. Приблизителната разгъната дължина на железния път е 21 км. Срокът на изпълнение е 15 месеца. Обектът трябва да е готов на 15 юни 2012 г. Стойността на договора е над 35 млн. лв. Следващият договор е за рехабилитация на железопътните отсечки Стара Загора - Завой и Завой - Зимница, включително главните коловози, всички гари и спирки. Участъкът е с разгъната дължина от 120 км. Средствата са 181 млн. лв. Строителните работи трябва да приключат след две години на 15 май 2014 г. По проекта ще се обновява и железопътната отсечка Церковски - Карнобат, включително главните коловози в гарите и самите помещения. Обектът е с приблизителна разгъната дължина на железния път 122 км. Той трябва да е готов до 15.10. 2013 г. Стойността му е над 162 млн. лв. Последният договор е за оценка на съответствието и строителен надзор за проекта „Рехабилитация на железопътната инфраструктура в участъци от железопътната линия Пловдив - Бургас”. Срокът му на изпълнение е 60 месеца, т. е. до 15.03.2016 г. Стойността е над 11 млн. лв. За първия учебен ден за 2011/2012 г. в с. Калояновец с тържествен водосвет бе даден старт на реалните строителни дейности по железопътната отсечка Михайлово - Калояновец.   Ще се строи...   Проектът има за цел рехабилитация на железния път и съоръженията му. Изготвя се работен проект за дейностите по долното и горното строене на железния път за скорост 160 км/ч, на контактната мрежа и секционните постове, за работите по системите за сигнализация и телекомуникация и за други дейности съгласно проекта на възложителя. Изготвени на идеен проект са два варианта на ново трасе на отсечката от км 190+590 (междугарие Ямбол - Завой) до км 192+706 (междугарие Завой - Зимница). Това се прави включително и за ново пресичане на река Тунджа със стоманобетонен мост за скорост от 160 км/ч, както и реконструкция на пресичания с всякакви други инфраструктурни съоръжения на комуналното стопанство, които се засягат по какъвто и да е начин от жп строителството. Ще се започне с премахване на съществуващата баластова призма и транспортиране на баласта. Ще се търси екологичният ефект и където е приложимо, материалът ще бъде предаден на възложителя за последваща употреба. Ще се възстановят или изградят дренажни системи. Ще се положи наново горно строене на железния път и стрелките с релси тип 60 Е1 и стоманобетонни траверси с безподложно еластично скрепление. Ще се постави и нов баласт. Ще се изградят съвременни системи за сигнализация и телекомуникации. Ще се извърши цялостен ремонт на гарите по трасето. В урбанизираните територии ще се монтират шумозаглушителни огради и ще се въведат мерки по опазване на околната среда. Изпълнителят трябва да проектира и извърши преустройство на гарови гърловини, да отстрани слаби места по обекта. Същевременно трябва да възстанови отводнителната система, а там, където това не е възможно - да построи нова. Същото важи за всички гари и спирки.   Засега всичко е в срок   Част от работния проект на изпълнителя е изготвяне на работна програма и график за строителните работи. Има известно забавяне, но то се обяснява със закъснение в проектирането и лошите метеорологични условия през зимния период. Към момента плащанията се осъществяват в предвидените срокове и съобразно физическия напредък на проекта. На Инженера по ФИДИК (администриране на договори, оценка на съответствието на инвестиционния проект, строителен надзор, координатор по безопасност и здраве и съставяне на технически паспорт) към момента са изплатени 9,9% от предвидените по договор 11,8 млн. лв. Няма неизплатен иск за междинно плащане. Основната цел на проекта е да се извърши рехабилитация на железопътните участъци по жп линията Пловдив - Бургас. Той ще допринесе за изпълнение на поетите ангажименти на Република България за развитие на железопътната инфраструктура, достигане на европейските стандарти в съответствие с политиката на ЕС и стабилното развитие на трансевропейските транспортни мрежи. Ще се достигне проектната скорост от 160 км/ч. Същевременно ще се повиши качеството на транспортната система в България и ще се намалят разходите за поддържане на жп инфраструктурата. От друга страна, ще се гарантира по-добър комфорт, сигурност и безопасност на пътниците. Ще се осигурят нови работни места в района на проекта, в това число директно и индиректно заети в строителството, съпътстващите услуги и др. По-бързият превоз ще даде възможности за развитие на бизнеса, свързан с железопътен транспорт. И не на последно място - ще се подобрят екологичните условия в района на проекта.