Лилия Христова Отличникът на европейските фондове през този програмен период – „Метрополитен” ЕАД се готви да атакува европейските милиарди и през следващия - от 2014 до 2020 г., с няколко готови проекта с обща дължина над 22 км и инвестиции за над 1 млрд. евро. Ключов е този за изграждане на третия лъч от бул. „Ботевградско шосе” до жк „Овча купел” с прогнозна стойност 720 млн. евро. Останалите проекти включват разширенията до кв. „Хладилника“, симеоновския лифт, спортната зала „Арена Аремец”, продълженията в жк „Люлин”, „Слатина” и в посока жк „Бъкстон”. Най-общо казано, метрото следва големите бизнес центрове – търговски, офис и индустриални, с цел да доведе максимално бързо хората до работните им места, както и да осигури връзки с жп гари, летището и зоните за отдих и развлечения. По време на обществените обсъждания на проектите имаше и предложения за алтернативни маршрути. Например вместо в посока „Икеа” и симеоновския лифт метрото да се насочи към Горубляне, за да обере трафика, идващ от Самоков и Боровец. В крайна сметка едно е сигурно - и през новия програмен период метрото ще расте и дори с още по-бързи темпове. Това е добре дошло за българските строители, които натрупаха солиден опит и дори получиха покани да се включат в предстоящите търгове за изграждане на метрото в Катар. Засега единственият сигурен проект, който ще получи финансиране, е третата линия на метрото. Това става ясно от финансовата рамка, предложена от Европейската комисия на България, по която в момента текат преговори. „Метрополитен” ЕАД обаче отново ще заложи на вече проверената и работеща рецепта – с готови проекти да спасява европари и след 2014 г. Благодарение на нея столичното метро беше големият печеливш от липсата на жп проекти по Оперативна програма „Транспорт”. Така столичани освен планираната линия от жк „Надежда” до бул. „Черни връх” получиха в добавка разширението до „Обеля” и до бул. „Цариградско шосе”. Сега се работи по продължението на метрото към летището, а през март се очаква да започне и строителството му до Бизнес парк София. Така равносметката за този 7-годишен период ще е 18 км ново метро за 680 млн. евро. Леко метро за третия лъч В същото време прогнозната стойност на третия метродиаметър от бул. „Ботевградско шосе” до жк „Овча купел” е 720 млн. евро. Дължината на трасето е 25,5 км с 19 станции, от които девет са подземни. Те се намират в центъра на София. Дневно по този участък е планирано да пътуват около 162 000 жители и гости на града. „Третият метродиаметър ще бъде съвсем различен от първите два“, каза инж. Стоян Братоев, директор на „Метрополитен” ЕАД. Той обясни, че по-голямата част от него ще бъде открита, като линията ще разполага и със собствено депо. Освен това токът, който ще задвижва мотрисите, ще тече отгоре, а не както е сега, отдолу между релсите. Затова надземната част на новата линия няма да се изгражда в надземни тунели, а ще бъде отделена само със защитни шумозаглушаващи стени, уточни инж. Братоев. По думите му това трябва да доведе до поевтиняване строителството на участъка. Началната станция на третия метродиаметър ще е на бул. „Ботевградско шосе”, където ще бъде построено и депото. От там метрото продължава надземно по бул. „Владимир Вазов”. Там ще бъде разположена първата метростанция. След това железницата ще се движи подземно към центъра на София по бул. „Мадрид”, до Военната академия „Г. С. Раковски”, Софийския университет „Св. Климент Охридски” (където ще се пресичат трите метродиаметъра), кръстовището на бул. „Патриарх Евтимий” и бул. „Васил Левски”. Ще минава покрай НДК, кръстовището на улиците „Георги Софийски” и „Пенчо Славейков”, бул. „Иван Гешов”, ул. „Кюстендил” и ще продължава към улица „Житница”. Там ще започва открит участък, който ще минава по улица „Обиколна”, през бул. „Овча Купел” и ще завърши при жп линията София - Перник. „Най-труден за изграждане ще бъде участъкът в центъра на третата линия, където метрото ще се спусне най-дълбоко под земята. В района от Орлов мост до НДК линията ще бъде построена на 30 метра дълбочина“, обясни главният архитект на София Петър Диков. По думите му засега най-дълбоко разположеният участък на подземната железница е на бул. „Черни връх” - 24 метра. За да бъде реализиран бързо проектът, израждането на трасето на третия метродиаметър също ще бъде разделено на няколко лота. Все още не е взето окончателно решение колко да са те, но обсъжданите варианти са между три и шест. Разклоненията на третия лъч стигат до зала „Арена Армеец” и София тех парк Въпреки че третата линия на метрото е ясна само на хартия, „Метрополитен” ЕАД отново е с един ход напред и вече се обмислят разклоненията на този метродиаметър. Те все още не са подлагани на обществено обсъждане, но вече има готови две разработки. Свързващото звено и при двете е, че метрото със сигурност ще има спирка пред зала „Арена Армеец”. По този начин ще се реши проблемът със задръстванията около спортното бижу на столицата. Едната разработка предвижда трасето на метрото да се отклони от гара „Подуяне”, около Театър зад канал, в посока жк „Слатина” до зала „Арена Армеец”. Другата, която по думите на арх. Диков може би е по-доброто решение, предвижда от Орлов мост подземната железница да тръгне под ул. „Цар Иван Асен II”, след това по „Шипченски проход”, под ул. „Асен Йорданов” до зала „Арена Армеец”. В този случай подземната железница ще обслужва и бъдещия Тех парк София. Причината е, че от единия изход ще се влиза в спортната зала, а от другия в технологичния парк, посочи арх. Диков. При първия вариант няма възможност за изход при технопорака. Идеята е след зала „Арена Армеец” трасето на метрото да продължи и по бул. „Цариградско шосе” до разклона за летището. „Така ще поема пътници от всички големи търговски и административни сгради, които се построиха по бул. „Цариградско шосе”, а също и от тази част на „Младост”, която остана встрани от първия лъч на метрото”, обясни арх. Диков. Според него този вариант натежава, защото ще обслужва гъсто населени райони. Проблемът е, че за изграждането му ще трябват значителни средства, защото е по-дълъг, а засега не е планиран да влезе в новата Оперативна програма „Транспорт” след 2014 г. Симеоновският лифт слиза до „Икеа” Въпреки че първоначално беше обявено, че метрото ще стигне до симеоновския лифт, в крайна сметка последната спирка ще е до магазина на „Икеа” на околовръстното, а на лифта ще бъде направено продължение до там. Този вариант одобри експертен съвет на Столичната община с цел икономия на средства. Напролет се очаква да започне строителството на метрото от „Младост 1” към Бизнес парка. В момента тече тръжната процедура за избор на строител, като в четвъртък бяха отворени документите на кандидатите. Първоначално според генералната схема на метрото последната метростанция в „Младост 4” трябваше да е на изток и евентуално метрото да тръгне към Горубляне, като поеме трафика от идващите от Панчарево, Пасарел, Кокаляне, Самоков и Боровец. Сега обаче експертният съвет на общината реши станцията в „Младост 4” да се обърне на запад към новото трасе на Околовръстния път. Тя ще отстои на около 700 – 800 метра от жилищния комплекс „Резиденшъл парк”. „Промяната в посоката е поради липсата на достатъчно пътници в източните територии и възможността проектираната станция 16 да поеме целия поток за „Младост 4”, обясни инж. Братоев. Той отхвърли мненията, че метрото е трябвало да продължи към Горубляне, с аргумента, че в тази посока няма толкова голям трафик и пътникопоток. След Бизнес парка метрото завива на запад под земята и при околовръстното спира след 1050 м на новата метростанция 17, която е разположена на обходния път. Нататък трасето продължава успоредно на Околовръстния път, подминава магазина „Икеа” и спира на кръстовището за Бистрица, където ще е последната метростанция 18. Тя ще обслужва южните квартали на столицата и слизащите от Бистрица, Симеоново и Железница. Така „Икеа” остава на около 300 м от метростанцията, но е планиран подход към всички търговски обекти в района. Предвидено е дори изграждането на автогара, която да поеме функциите на сегашната гара юг, обясни инж. Братоев. „Лифтът от Симеоново пък ще слезе до метростанцията. Това ще стане с изграждане на неговото продължение. Избрахме този вариант, а не метрото да стига до лифта, защото е по-икономичен и не се налага да минаваме през скъпо очуждаване на терени“, уточни инж. Братоев. Според него, ако по някакви причини това не може да се случи, тогава ще се мисли за другото решение. За продължението на метрото до симеоновския лифт все още не е осигурено финансиране. За него ще се разчита на средства от европейските фондове след 2014 г. Разширение на метрото към жк „Хладилника”, „Люлин” и „Илиянци” В момента тече проектирането на разширението на втория метродиаметър от бул. „Черни връх” до ул. „Сребърна” в кв. „Хладилника”. Прави се идейният проект от метростанцията при ул. „Елин връх” до кръстовището с ул. „Сребърна”. Предвидено е бъдещата станция, която излиза при най-големия мол у нас – „Парадайз център”, да бъде с два вестибюла и перон с дължина 100 м. В проекта е включено и съоръжение за оборот и престой на метросъставите с възможност за осъществяване на периодични технически прегледи и малки ремонти. Идеята е този участък да бъде готов още през този програмен период. Плановете са спестените средства от търговете по строителството на третата фаза на метрото – от бул. „Цариградско шосе” до летището и от жк „Младост 1” до Бизнес парка, да се използват за изграждането на тази отсечка. Ако парите не достигнат, то тогава е възможно метрото отново да спасява средствата от някой закъсал европроект. Такъв вариант може да се наложи с жп участъка Септември – Пловдив, чието строителство закъсня, и той ще се довършва през следващия програмен период. Засега от управляващия орган на Оперативна програма „Транспорт” категорично отричат да съществува възможност за пренасочване на нови средства към метрото, но от Столичната община не скриха, че се надяват на такава благоприятна развръзка за тях. Ако това не се случи, то тогава проектът остава за реализация след 2014 г. Предстои да започнат проучвания за разширение на първия метродиаметър в жк „Люлин”. „Намеренията са метрото да продължи под бул. „Царица Йоана” и да достигне до Околовръстния път“, каза арх. Петър Диков. Вторият лъч на метрото пък ще расте в посока „Илиянци”. „Там обаче натоварването все още е малко и засега икономически не е оправдано построяването на отсечката“, подчерта инж. Братоев. „Кое първо от разширенията ще стартира, ще покажат разчетите и осигуреният финансов ресурс. Всичко е въпрос на доказване на разходи и ползи“, обобщи изп. директор на „Метрополитен“ ЕАД инж. Стоян Братоев.